Negli ultimi anni, l'evoluzione delle biciclette da mountain bike, in particolare nel segmento gravity , ha portato a miglioramenti significativi in termini di performance e affidabilità. Tuttavia, analizzando attentamente i telai disponibili sul mercato e confrontandoli con le esigenze reali dei piloti, è emerso un limite fondamentale: molte biciclette risultano ancora "piccole" nelle loro geometrie e non completamente ottimizzate per adattarsi alla biomeccanica dei rider ed alle reali potenzialità dei nuovi materiali.

Il Problema delle Taglie Tradizionali Le taglie standard dei telai spesso ignorano le esigenze biomeccaniche dei piloti, causando stabilità ridotta alle alte velocità. Scarso equilibrio tra controllo e comfort. Sensazione di guida "sopra" la bici anziché "dentro" il telaio, riducendo fiducia e controllo.

La Rivoluzione del Design Dopo anni di studio e osservazione, abbiamo rivoluzionato il concetto di taglia e geometria, creando telai ottimizzati per un utilizzo racing. Ogni parametro è calibrato per garantire stabilità, velocità e controllo.

Il design Enormeus

• Stabilità alle Alte Velocità: Telai più lunghi con geometrie che offrono guida sicura e prevedibile anche nei tratti tecnici.

• Integrazione del Pilota nel Telaio: Geometrie che posizionano il rider "dentro" la bici, migliorando controllo e trazione.

• Adattamento Biomeccanico: Progettazione basata sulla biomeccanica per ottimizzare efficienza e ridurre lo stress fisico.

• Versatilità: Geometrie pensate per un'ampia gamma di altezze e corporature, senza compromessi nelle prestazioni.

• Conclusione Non costruiamo solo telai : ridefiniamo l'esperienza della guida gravity . Le nostre biciclette combinano performance e feeling, permettendo ai rider di esprimersi al massimo con confidenza e stabilità. Questo è il futuro delle MTB da enduro: una connessione totale tra pilota e macchina.

Questo telaio enduro da competizione nasce per garantire prestazioni costanti in qualunque scenario di gara, dalle rocce lente ai tratti ad alta velocità:

• Versatilità di piattaforma – la cinematica è ottimizzata per forcelle da 160 – 180 mm e ammortizzatori coil o air di varie lunghezze; i link permettono di passare rapidamente da un’escursione posteriore più contenuta a una più generosa senza alterare la geometria di base. Inoltre è possibile installre anche forcelle doppia piastra da downhill

• Sistema di regolazione Torque Matrix & Phenis – due registri indipendenti modulano la leva di compressione e il rapporto di progressività: in caso di necessità, puoi montare un ammortizzatore “di fortuna” con interasse differente e ripristinare il corretto sag/aggressività direttamente sul campo gara, in pochi minuti e con attrezzi standard.

• Setup realtime – la regolazione istantanea consente di personalizzare il comportamento della bici in funzione del tracciato (grip su radici, sostegno in staccata, reattività in rilancio) preservando head‑angle e quote dinamiche. O anche volotariamente modificarle.

• Geometria di riferimento – progetto sviluppato attorno a una forcella da 170 mm e a un ammortizzatore 230 × 65 mm, per un’escursione posteriore di circa 185 mm netti. Questo “core layout” assicura bilanciamento baricentrico e angoli efficienti, pur lasciando margine di tuning dell'altezza BB e angolo sterzo.

• Affidabilità race‑ready – cuscinetti oversize, sedi zero‑tolerance e giunzioni in fibra unidirezionale rinforzata riducono la flessione torsionale, mentre i passaggi cavi full‑routing evitano intrusioni di fango e semplificano la manutenzione .

Il risultato è un telaio capace di adattarsi “on the fly” a qualunque trasferta, offrendo sempre la risposta più efficace senza compromessi su rigidità, peso e resistenza comandi gara dopo gara.

I due registri Torque Matrix e Phenisconsentono di calibrare con precisione la cinematica posteriore adattando la curva di compressione e il leverage‑ratio alle diverse discipline MTB.

Torque Matrix dedicato alla taratura della curva di compressione .Agisce sull’angolo del rocker modificando la progressività dell’ammortizzatore e, di riflesso, la risposta del carro.

Compatibilità ammortizzatori ( aria o molla )

• 230 mm eye‑to‑eye → zona rossa

• 210 mm eye‑to‑eye → zona gialla

• Corsa supportata di 50 – 65 mm: allungando la stroke si ottiene un aumento dell’escursione ruota posteriore (vedi tabelle dedicate).

Range di azione : per ogni zona è previsto un matrix di 4 fori; spostandosi progressivamente dall’alto verso il basso , ogni step modifica in modo prevedibile il sostegno a metà corsa e il fondocorsa, permettendo di ottimizzare grip e pop in base al tracciato. Si passa da:

• Progressivo (“All‑Mountain”)

• Lineare (“Enduro”)

• Leggermente regressivo (“Downhill”)

Phenis: interviene nella variazione dell'angolo del carro posteriore per queste ragioni o necessità:

• Trasformazione in Mullet con ruota posteriore da 27.5 . Allungandolo compensa la differenza della ruota nativa da 29 pollici mantenendo altezza BB e angolo sterzo invariati

• Col variare del Torque Matrix, potrebbe essere necessario riposizionare perfettamete le quote di BB e angolo sterzo desiderate

• Aumento o diminuzione dell'angolo sterzo. Nativamente il telaio ha un classico 64 gradi. E' possibile variare di circa 1,5 gradi l'angolo.

Domande? Curiosità? Sappiamo che vuoi saperne di più! Contattaci liberamente e saremo felici di fornirti tutte le informazioni di cui hai bisogno. Enormeus ha bisogno di mille parole per poter essere apprezzata e farti venire la voglia di andare oltre !